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联轴器对内燃机轴系扭振影响

内燃机轴系中,联轴器的功能主要在于连接轴系,并实现扭矩传递。
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     内燃机轴系中,联轴器的功能主要在于连接轴系,并实现扭矩传递。根据联轴器性能的不同,内燃机轴系扭振同样不同。近些年来,以内燃机作为牵引动力的列车数量不断增多。内燃机的性能,再次得到了社会各领域的广泛重视。与传统车辆相比,以内燃机为动力的车辆,在速度、舒适度以及成本方面,均具有较大的优势。但如果联轴器的性能较差,导致内燃机轴系扭振发生变化,车辆的减震性能将会有所下降,导致其舒适度无法达到设计要求。可见,对与联轴器及内燃机减震有关的问题进行分析较为重要。

    1 联轴器对内燃机轴系扭振的影响
    1.1联轴器影响的表现
    内燃机常见的联轴器,包括刚性联轴器与弹性联轴器两种。刚性联轴器中,凸缘联轴器的应用范围最广。该类型联轴器的优势,主要在于结构简单、生产成本低。凸缘联轴器的减震,一般为机座底部的橡胶。为确保减震性能良好,保证轴线具有对中性是关键。如对中精度较低,轴系扭矩的变化幅度,将会明显提升,内燃机的振动幅度,同样会有所加大。可见,为提高内燃机车的舒适度,对中性以及橡胶的性能进行研究较为重要。
    1.2 联轴器影响的原理
    以大刚度联轴器的轴系扭振为例,该类型联轴器的扭转刚度,一般处于15.49MNm/rad左右。当轴系的工况为1400r/min时,轴系的共振问题通常较为严重。当振动处于1.0谐次以及0.5谐次两大标准时,轴系的共振转速,将逐渐超过工作转速。对于内燃机而言,当机械的谐次为6.0时,如工况为1257r/min,轴系振动则会产生。当机械的谐次为4.5时,共振再次达到峰值。表明,当内燃机谐次为6.0及4.5时,共振问题均会产生。
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